«Если бы не пандемия, мы бы цены подняли еще в 2020 году: бензин дорожает, дорожают расходные части», — сетуют руководители автошкол РТ. Инструкторы больше не готовы отрабатывать положенные программами часы за текущие зарплаты. При этом требования к обучающимся все жестче: в следующем году часы «площадки» еще сократят в пользу «города». Директора автошкол готовятся потерять до трети рынка, чтобы сохранить качество подготовки и не краснеть за своих выпускников. Подробности — в материале «БИЗНЕС Online».
Скоро будущим водителям Казани придется платить за желание управлять автомобилем еще больше
«Если бы не пандемия, мы бы подняли цены еще в 2020-м»
Скоро будущим водителям Казани придется платить за желание управлять автомобилем еще больше. Как узнал «БИЗНЕС Online», сразу несколько крупных автошкол столицы РТ готовится поднять цены за свои услуги, причем существенно: если сегодня средняя стоимость обучения в этих школах на категорию В находится на уровне 26–28 тыс. рублей, то вырастет она сразу на 30–40% до 35–40 тысяч.
О таком повышении заявили, например, в крупнейшей татарстанской сети автошкол «Драйв» (лидер нашего рейтинга автошкол Казани от 2019-го). За два пандемийных года расклад среди казанских автошкол не изменился. Для сравнения мы приводим данные по стоимости обучения в некоторых автошколах из других городов России (см. таблицу).
Владелец и директор сети Вадим Хафизов рассказал, что с 15 сентября обучение на категорию В вырастет с 27–28 тыс. до 35 тыс. рублей. «Это повышение цены неизбежно: еще пять лет назад курсы вождения стоили 35 тысяч рублей, но с тех пор планка только снижалась. Это происходило потому, что в погоне за деньгами некоторые автошколы пренебрегали качеством обучения и клиентским сервисом. Тем временем цены на топливо, горюче-смазочные материалы росли», — объясняет Хафизов.
Кроме того, в сентябре как минимум до 35 тыс. рублей вырастет цена за услуги в автошколах «Альбатрос» (два года назад компания была на втором месте нашего рейтинга) и «Мотор», до 35,1 тыс. рублей — в «АвтоТехКазани» (пятое место рейтинга-2019). С начала 2022-го планируют поднять стоимость обучения и в автошколе «Движение», причем сразу до 40 тысяч. Сейчас во всех указанных школах средняя стоимость обучения находится на уровне 26–28 тыс. рублей на категорию В.
Владелец и директор сети автошкол «Драйв» Вадим Хафизов: «В погоне за деньгами некоторые автошколы пренебрегали качеством обучения и клиентским сервисом. Тем временем цены на топливо, горюче-смазочные материалы росли»
«Если бы не пандемия, мы бы цены подняли еще в 2020 году: бензин, расходные части на автомобиль дорожают. Сами представляете, какая нагрузка на учебную машину идет. Так что решение о повышении цен — это необходимость», — говорит заместитель директора автошколы «Альбатрос» Алина Осипова. — В пандемию мы приостанавливали работу, и, когда все вышли с локдауна с пустыми кошельками, мы сами понимали, что лучше где-то не подзаработать, но получить своего клиента, нежели поднять цену до разумной. Сразу после пандемии с деньгами было нерадужно».
Директор автошколы «Движение» Алина Ефремова подтверждает: необходимость повышения стоимости услуг назрела давно, автошкола уже второй год работает «в минусе, как самоизоляция пошла».
Совсем рядом находятся соседние регионы, у них цены пока не растут. Плюс я думала: подниму сейчас цены, и люди уйдут, например, в те автошколы, которые фактически продают документы. Даже к нам обращаются периодически: «А можно мы не будем учиться, просто числиться?» У нас — нельзя, но не все же такие принципиальные и не во всех регионах так жестко следят за качеством обучения, как в Татарстане.
«Мы несколько лет не меняли стоимость обучения. Когда устанавливали цену в 26 тысяч рублей, бензин стоил 25 рублей за литр. Сейчас он 45 рублей, а у нас до сих пор 26 тысяч рублей стоит обучение на „механике“! У нас же тоже люди работают, и мы хотим для них достойные зарплаты», — говорит заведующая учебной частью автошколы «Мотор» Гульназ Хакимзянова.
Задуматься о повышении расценок автошколы заставили не только растущие счета за аренду и «коммуналку»: по словам Хафизова, снижается количество курсантов, которые сдают экзамен по вождению в ГИБДД с первого раза
«Получается, сегодня ни одна автошкола не докатывает обучающихся в полном объеме»
Задуматься о повышении расценок автошколы заставили не только растущие счета за аренду и «коммуналку»: по словам Хафизова, снижается количество курсантов, которые сдают экзамен по вождению в ГИБДД с первого раза. Причину видят в падении качества подготовки будущих водителей инструкторами: те просто не хотят работать на совесть за предлагаемые деньги. Отсюда — недокаты учебных часов и, как следствие, слабая подготовка.
«Мы считали экономику: автошкола не может за плату в 20 тысяч рублей откатать полностью требуемые программой часы. Получается, сегодня ни одна автошкола не докатывает курсантов в полном объеме, — комментирует Хафизов. — Вот пример: одно занятие по вождению по программе длится час. За это время курсант с инструктором по городу наездят 30–40 километров, это 2–3 литра бензина, или 100–150 рублей. А стоимость одного занятия с инструктором сейчас у нас, например, 206 рублей. Если он 150 рублей потратил только на бензин (а в 90% случаев инструктор в автошколе работает на своей машине и сам оплачивает топливо, ГМС, амортизацию), то с учетом остальных расходов по авто он уходит в минус».
После этого, по словам руководителей автошкол, инструкторы идут на ухищрения: начинаются стояние в пробке или другие «упражнения», которые не предполагают траты бензина.
«Почти во всех автошколах есть проблема недокатов: у человека экзамен послезавтра, а у него из 56 часов откатаны, скажем, 35»
«Почти во всех автошколах есть проблема недокатов: у человека экзамен послезавтра, а у него из 56 часов откатаны, скажем, 35. Бывают и перекосы во время учебного процесса, когда инструктор много занятий проводит на площадке, меньше — в городе, чтобы снизить расход топлива. С повышением зарплаты мы как бы предлагаем бартер: ребята, мы вам — выше ставки, вы нам — лучшую работу с курсантами, полностью откатанные часы. Все это можно проверить, есть приложения, в которых курсанты отмечает пройденные занятия. Общались со своими [инструкторами], у нас люди работают давно, они прекрасно понимают, что, если им повышают зарплату, с них будут и спрашивать соответствующе», — комментирует Осипова.
Повышать зарплаты директора намерены на столько же, на сколько растут цены на обучение, то есть на 30–40% и даже больше. Сегодня инструкторы получают на руки в среднем 8–10 тыс. рублей за одного обучающегося в течение всего периода подготовки (а он составляет 3–4 месяца). Выглядит неплохо, но, по словам директоров автошкол, за вычетом расходов на содержание учебного авто в кармане у мастера почти ничего не остается. Поэтому оплату за курсанта хотят поднять до 15–18 тыс. рублей.
«Думаю, более высокие зарплаты потянут и соответствующее отношение инструкторов к студентам. Одно и то же задание можно делать с разным отношением. Можно сидеть на автодроме, лузгать семечки и наблюдать, как курсант пытается что-то сделать сам, а можно находиться в машине и объяснять, делиться опытом. Так же и на маршруте в городе: инструктор может просто сидеть, смотреть, чтобы вы, главное, не попали в ДТП, а можно в человека вкладываться. Мы говорили с инструкторами об этом, а в ответ они на протяжении последних 2–3 лет поднимали вопросы увеличения зарплаты. В данный момент средний процент сдачи экзамена в ГИБДД по вождению составляет 15 процентов, у нас он — 22, уверен, что соотношение процента сдачи и оплаты инструкторам, а также стоимости обучения тесно взаимосвязаны», — продолжает Хафизов.
Рынок автошкол Казани обширный: согласно данным по сдаче экзаменов на права в июле этого года, в столице РТ действуют 80 организаций, которые готовят будущих водителей
«Скорее всего, потеряю больше от поднятия цен, чем выиграю»
В стройной картине повышения стоимости обучения и роста зарплат есть бочка дегтя — демпинг. Рынок автошкол Казани обширный: согласно данным по сдаче экзаменов на права в июле этого года, в столице РТ действуют 80 организаций, которые готовят будущих водителей. Директора автошкол уверены: найдется немало коллег, которые не планируют повышать стоимость услуг и останутся на своих 20–23 тыс. рублей, чтобы привлечь побольше учеников.
Владельцы автошкол вспоминают, что в 2013–2014 годах везде был практически одинаковый ценник — на уровне 21–22 тыс. рублей. Тогда на автошколы наехала антимонопольная служба по Татарстану, которая инициировала проверку, заподозрив ценовой сговор. Формально все обошлось: пообщавшись с федерацией автошкол и ее подопечными, чиновники ФАС официально дела не возбудили (в картотеке документов УФАС по РТ ничего подобного найти не удалось) и никого не наказали. Но школы, во-первых, поняли, что одинаковую цену выставлять нельзя, иначе им грозит антимонопольный надзор. Во-вторых, воспользовавшись антимонопольным расследованием в отношении старых игроков, на рынок Казани хлынули небольшие школы, которые начали агрессивно демпинговать. Причем ряд более мелких организаций ушел с рынка из-за демпинга, но на 8 закрывшихся школ, по словам директоров, пришел десяток новых.
«Выбирая автошколу с низкой стоимостью, учащиеся должны четко понимать, что, скорее всего, будут экономить на качестве обучения. Демпинговать дальше некуда, на первый план должна выйти безопасность на дорогах»
«Примерно лет пять назад мы в своей автошколе повысили стоимость обучения до 31 тысячи рублей. Но долго ее удержать не смогли: некоторые автошколы начали ронять цены, а без людей сидеть невозможно — за аренду надо платить, зарплаты, налоги. Сначала мы снизили до 28 тысяч, потом — до 27 тысяч, 26. Ниже уже некуда, а некачественное обучение мы давать не хотим. Да, и сейчас есть риск, что случится та же ситуация, поэтому предполагаем, что можем двигаться плюс-минус 2–3 тысячи, это нормальная ситуация», — комментирует Хакимзянова.
По оценкам директоров, решение о поднятии цен может лишить автошколы до 30% учеников. Цифра весомая: ежемесячно в автошколах Казани регистрируются до 4 тыс. новых обучающихся, в ближайшие несколько лет намного больше их не станет.
«Все дело в демографической яме. В кризисные 2014–2016-е эта яма находилась на самой глубине, 18 лет исполнилось детям 1996–1998 годов рождения. Их было мало. Что спасало нас тогда — начали выдавать кредиты, то есть больше жителей смогли позволить себе обучение и покупку автомобиля, и в тот период начали учиться люди более старшего возраста, у которых не было водительского удостоверения. Сегодня ситуация иная: взрослых старше, например, 25 лет, у кого не имеется в/у, почти нет. То есть наш контингент — молодые люди, рожденные в 2003 году и ранее. Их очень и очень немного», — рассказывает Хафизов.
«Да, я понимаю, что, скорее всего, я потеряю больше от поднятия цен, чем выиграю. Но надеюсь, что другие автошколы тоже задумаются и последуют нашему примеру. Выбирая автошколу с низкой стоимостью, учащиеся должны четко понимать, что, вероятнее всего, будут экономить на качестве обучения. Демпинговать дальше некуда, на первый план должна выйти безопасность на дорогах», — говорит руководитель «Драйва».
Уповают автошколы не только на коллег, но и на самих учеников. Они, по словам Осиповой из «Альбатроса», стали более требовательными: хочется им и машину получше, и сдавать экзамен в ГИБДД на том авто, на котором шло обучение.
«Машина, которая подходит для сдачи экзамена в ГИБДД, должна быть оборудована четырехканальным видеорегистратором стоимостью около 15 тысяч рублей, транспортное средство должно иметь неограниченное ОСАГО, которое в 2,5 раза дороже обычного и стоит порядка 20 тысяч рублей. Это опять же расходы инструктора. Надеемся, что адекватный клиент, который хочет не просто купить бумажку и обивать потом с ней пороги ГИБДД, подумает, что́ он приобретает за ту сумму, которую платит за обучение. Надеемся, человек удостоверится, что ему дадут полный объем теории и практики, что к нему на занятия по оказанию первой помощи придет медик с оборудованием, что ему предоставят машину для сдачи экзамена в ГИБДД и на пересдачу — то же, что с ним везде будут ходить за ручку. И позиция ГИБДД сейчас тоже жесткая — учите, учите и еще раз учите! — рассказывает Осипова. — Насколько знаю, по Казани самая низкая планка — 19,5 тысячи рублей. Я не уверена, что за эти деньги человек откатает все положенные часы, что ему предоставят автомобиль, на котором он занимался, для экзамена в ГИБДД, что с ним везде станут ходить».
С 1 апреля экзамен на права в России состоит из двух частей вместо трех: вождение на площадке и в городе объединили в один этап
«На моей памяти еще ни одну автошколу в Казани не лишили лицензии»
Еще одно обстоятельство, которое серьезно влияет на рынок казанских автошкол, — ужесточение правил сдачи экзаменов в ГИБДД. По словам исполнительного директора федерации автошкол РТ Елены Витюговой, с апреля 2021 года, после введения нового административного регламента ГИБДД по приему экзаменов, процент сдавших практическую часть с первого раза упал в 2 раза (если сравнивать март 2021-го с периодом с апреля по август 2021-го). Напомним, с 1 апреля экзамен на права в России состоит из двух частей вместо трех: вождение на площадке и в городе объединили в один этап. При этом максимально возможное количество штрафных баллов, с которыми можно сдать экзамен, осталось на прежнем уровне — четыре. Витюгова поясняет: на провалы экзаменуемых повлиял не только более жесткий административный регламент, но и тот факт, что качеству подготовки в автошколах уделяют недостаточно внимания. Об этом говорит и динамика теоретического экзамена, в котором за последние несколько лет не произошло никаких изменений: если три года назад средний процент сдаваемости теоретического экзамена среди выпускников казанских автошкол был около 50%, сейчас он снизился до 40%.
«За время существования федерации (автошкол РТ — прим. ред.) мы дважды проводили анонимное анкетирование молодых водителей, впервые получающих удостоверение. Оба анкетирования показали: недодают теорию, есть большие недокаты. В этом году министерство образования РТ проводило анализ на основании проверок, которые они делают, плюс они тоже организовали анкетирование. И все подтвердилось, к сожалению. Есть автошколы, которые следят, чтобы подготовка водителей была на достойном уровне, а есть те, для которых это просто бизнес», — говорит Витюгова.
Причем если получить лицензию на данный вид деятельности, по словам нашей собеседницы, достаточно легко (открыть автошколу со всеми разрешениями, по оценкам спикера, можно за четыре месяца), то лишить автошколу лицензии за некачественную подготовку будущих водителей практически невозможно.
На сегодня нет системы оценки качества автошкол. Чиновники проверяют их на соответствие лицензионным требованиям, но при обнаружении грубого нарушения автошколам выписывается предписание с исполнением зачастую в полгода. И на эти полгода деятельность не приостанавливается. Обычно автошкола исправляет все недочеты за данное время — и все. На моей памяти еще ни одну автошколу в Казани не лишили лицензии.
Со следующего года вопрос качества подготовки может встать еще острее: сейчас идет разработка новой программы обучения вождению, среди изменений — меньше часов на площадку, больше — на невыгодный инструкторам город.
«Минпросвещения России было разработано 56 обновленных программ, в том числе и по предмету вождения. Летом они были отправлены на доработку, сейчас в уже доработанном виде прошли комиссию по регуляторной гильотине и находятся на общественном обсуждении. Если их в этом году утвердят, то с марта 2022-го вступят в силу. По логике в программах справедливо нацеливают на подготовку будущего водителя к движению в городе. Но у нас уже сейчас недокаты. Хотелось бы, чтобы сами курсанты ответственно подходили к выбору автошколы — не по цене, а по качеству предоставляемой услуги. Не расписывайтесь за часы, которые вам не дали, ознакомьтесь с программами подготовки у автошколы заранее, они должны быть размещены на сайте организации. Если каждый, кто учится, станет следить, дают ли ему все обещанное, и будет отстаивать свои права — все же деньги заплатили за обучение, — то ситуация начнет меняться», — подытожила Витюгова.
Цепочка «демпинг – низкая стоимость обучения – плохое качество подготовки» характерна для всех регионов России, утверждает президент национального союза ассоциации автошкол Елена Зайцева. Ситуацию она связывает с порядком приема экзамена в ГИБДД: по ее словам, пока курсант с недокатами или вовсе с купленными документами может сдать в ГИБДД экзамен на вождение, недобросовестные автошколы, роняющие цены, будут оставаться на рынке.
«Мало того, такие автошколы начинают доминировать, потому что те, кто учит качественно, просто не выдерживают конкуренции и закрываются, их становится все меньше. Поэтому если в Татарстане есть тенденция повышения стоимости обучения, то это совершенно объективно. Сейчас стоимость услуг очень сильно занижена из-за вот такой ситуации на рынке. И инструкторы, действительно, должны получать зарплату гораздо выше той, которая присутствует в среднем на рынке. Возможно, в Татарстане, Казани уровень данного экзамена в ГИБДД более качественный, чем по всей стране, например более объективный, без коррупционных схем. И это позволит автошколам работать качественно, в условиях добросовестной конкуренции», — прокомментировала Зайцева.
Инфографика: «БИЗНЕС Online»
Внимание!
Комментирование временно доступно только для зарегистрированных пользователей.
Подробнее
Комментарии 173
Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.
Правила модерирования.