Виктор Османов очень неплохо осветил то, что происходило на рынке Татарстана за 6 мес. 2014г. Все, что происходило, связано с кризисными явлениями, начавшимися в конце прошлого года и катализированными текущей внешнеполитической и экономической ситуацией. Это подтвердил и очень правильно и глубоко прокомментировал гуру авторынка Вячеслав Зубарев. Но, это, с другой стороны, означает и формирование грандиозного отложенного спроса, который как правило является следствием отрицательных экономических клиентских ожиданий. Во второй половине июля все же произошли положительные сдвиги в динамике продаж. Клиентский трафик по автомобилям в ценовой категории до 700 т.р. вырос на 20-25% и продажи выросли в этих же значениях. Анализируя по интернету и социальным сетям (блоги, отзывы и т.д.) психологический настой потенциальных покупателей, можно сказать, что люди устали бояться и стали меньше внимания обращать на внешнеполитическую ситуацию. Однако, хочу обратить внимание на очень высокую опасность, которая прослеживается как тренд последних месяцев. В блогах любого из интернет изданий есть провокаторы (такие же каких можно увидеть и у БО), которые пытаются посеять смуту у читателей, и же у потенциальных покупателей в том числе и автомобилей. Можно было бы не обращать на это внимания, но, все в нашей экономике очень тесно взаимосвязано. К примеру в аспекте автомобильного рынка: формируя смутой отрицательные ожидания у читателей, провокаторы провоцируют отложить покупку автомобиля. На складах дилеров формируется излишек автомобилей. Дилер не закупает у дистрибьютора автомобили и прекращает их заказ в производство. Производитель уменьшает объемы производства и соответственно снижает заказ поставщикам на комплектующие. Производители комплектующих снижают объемы производства и закупку сырья. Сырьевые базы формируют избыточные объемы и снижают объемы добычи. Все бы ничего, но по такой цепочке предприятий, связанных только с АВТОВАЗом, работают более 3 миллионов человек по всей России и более 5 миллионов с учетом заводов 2 и 3 го уровней поставщиков... А если посчитать всех автопроизводителей на территории России!Снижение спроса на автомобили, сформированное с участием провокаторов в блогах и т.д. и неадекватного освещения ситуации многими СМИ, в конечном итоге привотит к сокращению персонала, снижению уровня заработной платы у большинства людей, работающих в этой цепочке и как следствие, формированию дополнительных сил в рядах недовольных. Провокаторы (люди и СМИ) кайфуют... Одно непонятно..., какова их цель? Майдан?

"Я считаю, что украинофобская пропаганда с одной стороны и русофобская — с другой, стравливание русских с украинцами — все это должно дать какие-то результаты." - а это как раз тот метод, который америкосы используют для разрушения народности, создавшейся на территории бывшего СССР. Пару недель назад, в отпуске, откровенно разговаривал с ребятами из Киева, Грузии, Молдавии и в разных интерпретациях услышал только одно - настрой народа сильно отличается от того конфликта, который Америкосы пытаются спровоцировать, и воспринимают его как конфликт верхов. Практически все с кем пришлось беседовать, воспринимают людей из государств бывшего СССР, как единую общность. То, что происходит на Украине, это раздутый до уровня гражданской войны старый конфликт между западной и восточной ее частями. Они и в старые годы не очень то ладили, а тут западнянам дали волю, да еще под "крышей" ЕС... Короче, скакать ни кто не хочет и отношение людей к ситуации крайне отрицательное. Отрадно, что информации из местных СМИ практически никто уже не доверяет. Копают интернет. Силовым путем сколоченная армия Украины на глазах разваливается, в первую очередь из за того, что бойцы не понимают, а против кого воевать и для чего. Многолетняя американская пропаганда естественно сделала свое дело, разожгла пожар войны, но именно это и отделило зерна от плевел и сплотило не только славян, но и большинство людей из общности СССР, связанных между собой коктейлем, текущим по венам практически у каждого из нас. Даст Бог, никому не удасться разрушить это единство, потому что это самая мощная крепость перед лицом любых агрессоров.

Я родился и вырос в самой лучшей стране в мире, в СССР. На своем веку видел многое. В день смерти Брежнева, вместе с боевыми товарищами 3 дня провел в полной боевой готовности, на западной границе. Трудно передать это чувство, но мы были готовы на все, что бы защитить свою страну. Вместе с соотечественниками переживал за свою страну и радовался ее успехам в последующее 10 лет. Тяжело переживал распад СССР, но выживал в последующую пятилетку и вместе с Россией прошел период становления. Всякие были времена, было тяжело, порой очень, были разные президенты, но несмотря ни на что, я никогда не переставал верить в Россию и гордиться тем, что живу в лучшей стране на свете. Встречал я и самое разное отношение людей к понятию Родина. Но никогда я не понимал тех, кто мерил любовь к ней отношением к существующей власти, или вернее уровнем собственного благосостояния при этой власти. Уверяю, без обид, наша Родина дает сегодня широкие возможности для собственного развития каждого. Для этого нужно просто понять, а что вы хотите достичь в этой жизни, подняться со стула и сделать первый шаг. Проще всего лежа на печи харкать дерьмом в сторону Родины своей и кричать а где мое блюдечко с голубой каемочкой, в каком дерьме жить приходится... А, пардон Вы же сами там нахаркали. Все добрые дела в мире делаются с Любовью. Поэтому Любить нужно Родину свою, вместе радоваться успехам, преодолевать трудности. Только соучаствуя в ее жизни, а не оплевывая происходящее можно научиться гордиться успехами, которых мы вместе достигли.

Хотите Вы этого или нет, но мы с Вами находимся по эту сторону барикад, на территории России, с тем Президентом, которого избрали, и поэтому можно хоть поэмы писать, или волосы рвать, но лучше исходить из объективной реальности. Против чего направлены санкции Америки, транслируемые через Европу? Против встающей с колен России? Наверное да. На сегодня мы из потребителей импорта постепенно становимся экспортерами, замещаяя многое ввозимое отечественным. Кому это может понравиться? Ведь Россия огромная страна с соответствющим рынком потребления. Во многом уже экономически автономные субъекты федерации, постепенно вновь воссоздают великую Российскую Федерацию. А экономика как известно, тесно взаимосвязана с политикой. Так зачем Америке сильный аппонент? Сама она напрямую не лает, для этого у нее есть карманные шавки, которые понимают, что хозяин гонит их пастись на выжженое поле, но все равно лают в смутной надежде, что сами там не сдохнут. Хотя многие уже лают поджав хвост... Экономика России сегодня настолько интегрирована в Европейскую, что задумываться о последствиях этого санкционного бреда придется не только нам. И многие уже сделали это. Могу судить по тому рынку, который хорошо знаю, вот цитата из одной из свежих статей: &quot;Возможные санкции против России не пугают крупных западных автопроизводителей, которые вложили огромные средства в экономику нашей страны. Топ-менеджеры ведущих автокомпаний называют российский рынок наиболее перспективным и намерены и дальше инвестировать в расширение своих мощностей в РФ.&quot; <br />При желании можно прочитать всю статью http://www.gazeta.ru/auto/2014/07/29_a_6150397.shtml. Что же делать? 1.Не паниковать 2.Не выстраивать долгосрочных стратегий, по возможности действуя оперативно 3.Провести ревизию бизнеса, отсеив ненужное. <br />Ну и самое главное, если мы по одну сторону баррикад, то только единение и осознание того, что мы часть Великой страны, даст благоразумие и уверенность в принятии правильных решений.

Что же, уважаемый, вот Вам выдержки из релизов официального краш теста этого автомобиля. &quot;Great Wall Hover H5 стал практически первым китайским внедорожником, прошедшим сертификацию в соответствии с требованиями ЕС и получившим доступ на автомобильные рынки более чем 22 стран Европейского Союза&quot;. &quot;В попытках завоевать российский (да и европейский) рынок Great Wall начал уделять всё большее внимание безопасности своих автомобилей. Традиционно, настороженное отношение к китайским машинам, как к небезопасным, Great Wall пытается разрушить, разбивая свою новинку на Дмитровском полигоне. Great Wall провел испытания на безопасность своей продукции в РФ, доказав, что внедорожник Ховер Н5 это одно из лучших предложений на рынке, Great Wall Hover H5 комплектуется подушками безопасности, современной антиблокировочной системой и, во многом, наследует высокий уровень защиты водителя и пассажиров автомобиля Hover H3 (4 звезды по результатам независимых краш-тестов)&quot;. Лично я очень настороженно отношусь к успехам китайских товарищей, поскольку они очень быстро становятся серьезными конкурентами многим народным брендам. Но, умалять их успехи и достижения не буду.

Самый продвинутый китайский внедорожник - это Ховер. Я наблюдал его от рождения, показаного на Московском автосалона в 2005г. до настоящего времени, включая все его инкарнации. На мой взгляд, именно этот автомобиль является индикатором развития китайского автопрома. Уже сегодня, то есть через 9 лет, это внедорожник способен достойно конкурировать с однокласниками. А что будет дальше?... Повнимательней понаблюдайте за тем, какие авто едут рядом с Вами по дороге...

Это не реверанс, и никто не говорит о какой либо массовости в продажах этого авто. Я говорил лишь о демонстрации возможностей сборки у китайцев. Ведь Luxgenом и Qorosom они декларировали направление развития. В прошлом году в Женеве я был крайнее шокирован, как и большинство журналистов и экспертов, представленным Qorosom 3. Качество материалов и сборки, дизайн и эргономика не хуже именитых конкурентов. Имидж... Это дело наживное.

Я помню каждую свою Ладу. А было их много. Копейка, семерка, девятка карбюраторная, девятка инжекторная, десятка, двенашка, максимальная одинадцатая, это не считая служебных. Про каждую могу восторженно рассказывать, каждая из них особенная. И каждую любил. Не смотря на болячки, которые как ни странно и у иномарок есть. И все мои машины отвечали мне надежной работой и неприхотливым нравом. Я связан с АВТОВАЗом с 89 года, когда приехал туда работать, знаю почти все процессы, которые происходят при рождении автомобиля, и поверьте, никто на этом заводе сегодня просто не может не выполнить элементарные технологические операции, как это было раньше. Бич всех нареканий, качество комплектующих, которые поставляли на конвейер монополисты с не очень развитой технологической базой. Приходилось страдать из за них, пока не стал формироваться банк альтернативных поставщиков. То есть поставил брак -досвидания... есть другие поставщики. К сожалению это стало возможно только после вхождения в альянс, но сразу же положительно сказалось на качестве автомобилей.

То есть, если оспорить выбор Вашего костюма, вы с этим согласитесь? Вот комментарий психолога: Выбор - понятие субъективное, основанное на множестве факторов, духовно-практическая процедура, в ходе которой сознание личности осуществляет избирательное предпочтение одних ценностей и норм, отвергая другие. При осуществлении Выбора единое, интегральное человеческое «я» вынуждено прислушиваться к требованиям каждой из своих ипостасей. Когда ему не удается синтезировать, свести в фокус все интенции и найти универсальное решение, устраивающее каждое из его частных «я», Выбор чего-то одного становится неизбежен.

Будет сделано. Вы правы. Это начали обсуждать концептуально, когда появились первые картинки с икс реем.

Будет сделано. Вы правы. Это начали обсуждать концептуально, когда появились первые картинки с икс реем.

Что же, это Ваше субъективное мнение. Вероятно оно как раз из тех времен, когда Вы в последний раз ездили на Ладе. Для интереса, приходите на тест драйв любого из автомобилей Лада. Очень интересно услышать Ваше мнение. Оно на самом деле важно для нас и для АВТОВАЗа, поскольку является поводом для обсуждения изменений в автомобиле на уровне завода. Только замечания должны быть конкретизированы, а не основаны на негативных воспоминаниях из 90х...

Для справки: Калина 2 конструировалась с учетом устранения нареканий клиентов, дилеров, журналистов. Была у первой Калины проблема, которую Вы описываете. Теперь ее нет. Вообще, за последние несколько лет количество обращений по гарантии значительно сократилось. Это означает, что завод стал по другому относиться к болячкам автомобилей. Лечат не локально по факту, а устраняя причину болезни. Причем очень оперативно. Ну а что касается китайского автопрома, они молодцы, за них можно порадоваться. Джили в 1992году подружилась с Хондой и начала делать мотоциклы и скутеры. В 1998 году совместно с корейцами и итальянцами они начали выпускать автомобили В 2009г они купили Вольво. То есть, без непосредственного участия иностранных технологий, получаемых в течении десятилетия становления этой фирмы, она не стала бы тем, чем является сегодня. Эмгранд создавали более 1000 иностранных специалистов. Однако, несмотря на неплохой автомобиль, нормальной сети обслуживания у него нет. И не стоит сравнивать китайский и Российский автопром. У нас разные корни и особенности развития. ЛАДА на сегодня строится на общей платформе альянса РЕНО НИССАН АВТОВАЗ (в основном В-0) и использует большинство технологий альянса. Персонал обучен в соответствии с требованиями альянса. АВТОВАЗОМ с января 2014г. руководит автомобильный суперменеджер Бу Андерсон. Новое Лицо ЛАДА получила от одного из лучших дизайнеров современности Стива Маттина. Продажами управляют менеджеры, на практике достигшие серьезных результатов при продаже и обслуживании иностранных брендов. Их нельзя назвать теоретииками. Дилерская сеть ЛАДА действует и оценивается по современным международным правилам. Появление Весты и новой линейки модельного ряда с использованием элементов дизайна икс рэй и технологий альянса окончательно изменит представление о ЛАДЕ!

Экспорт не может быть оценкой продукции. Оценкой может быть только спрос т.е. востребованность на рынке той целевой аудиторией, для кого этот автомобиль выпускается. Несмотря на кризис, соотношение цена - качество у Лада оптимальное. И это подтвердили 20&#37; покупателей автомобилей в нашей стране. Говорящие, что ЛАДА плохой автомобиль, не только оскорбляют выбор этих 20 &#37;, но и показывают свою некомпетентность. Давно Вы интересовались тем, что насегодня представляет из себя автомобиль Лада? По опциям и комфорту он не уступает многим иномаркам. По развитости системы обслуживания не имеет равных,по соотношению цена-качество один из лучших. Одна только проблема, утраченные в 90-е и 2000-е позиции восприятия бренда. Шлейф, который тянется из этого времени плотно засел в голове у многих плюющих в сторону ЛАДА. Что же, лекарь - время и позции этого бренда на автомобильном рынке. Пока они достаточно прочные.

Пока наоборот, на Калину первого поколения повесили значек Датсун