Знакомство с комментариями приводит к заключению: авторы законопроектов изначально ставивших своей целью - внести в российское общество глубокий раскол своим предложением о запрете религиозной одежды (никабов) - добились (уже в среде комментаторов БО) своего результата...
Обсуждение приобрело формы глубокой вражды, взаимных оскорблений, нападок на традиции народов, сформировавшихся на протяжении сотен, если не тысячу лет.
И этого добились всего лишь темой модели одежды, которую женщина хочет носить. Понятно, что при этом она и думать не думает кого-то оскорбить, продемонстрировать нехорошее отношение к кому-то. Она выбрала такую модель, потому что видела ее у своих старших, привыкла к скромности, а не демонстрации своих прелестей (есть ведь и такие).
Другим нравится иная одежда. Вопрос: почему нужно указывать законодательно - какую одежду обязательно нельзя носить?
Очень жаль, что в современном обществе есть люди, считающие нормальным диктовать другим запреты на определенную моду!!! И не понимающие последствий своих действий, фактически оскорбляющих национальные и религиозные традиции народов, и ведущих к негативному развитию отношений между народами в единой сегодня стране!

Не ожидал от человека, претендующего на статус политолога, предложения по запрету фасона одежды, которую человек может выбирать для себя... Почему, допустим, женщина, не может носить одежду, тот же никаб, которую носили ее любимые бабушки, выглядевшие в ее глазах красавицами, и ей хочется быть такой же?
Еще более удивил вице-спикер(!!!) Госдумы, сам(!) Владислав Даванков, внесший законопроект(!), согласно которому властям в регионах рекомендуется запрещать ношение... религиозной одежды в общественных местах. Ему что, так не нравится вера во Всевышнего, и он не хочет чтобы кто-то на улице напоминал ему о ней? Но есть люди, которые каждую минуту своей жизни хотят оставаться с Всевышним, и "религиозная" одежда помогает им в этом.
Удивляет и позиция председателя СКР, между прочим занимающего государственный пост, по тому же вопросу - запрету... никабов, закрывающих... лицо. Разве есть убедительная статистика, что абсолютное большинство преступлений совершается лицами, одетыми в никабы, и их запретами преступления исчезнут?
Теперь, вероятно, не будет удивительно, если появятся "политологи", вице-скиперы и госслужащие, предлагающие запретить северным народам носить одежду из кожи оленей, народам поволжских регионов - носить подвески из монет...
Эти особенности национальной и, пусть, религиозной одежды сформировались сотни, если не тысячи лет тому назад, вошли в обиход и нравятся мужчинам и женщинам, Может быть пора перестать вносить в общество предложения, тем более от представителей государства, которые способны только множить ( на пустом месте) разногласия в стране!

То, что республиканский ЗАГС произвел оцифровку всех записей актов - это очень большое дело!
Теперь гораздо легче будет найти необходимые данные о своих предках каждому гражданину.
Комментарии показывают, что абсолютное большинство высказавшихся, вообще не представляют себе значения и полезности дела, более того, упрекают республику в ее инициативе в этом вопросе и одной из первых проведшей оцифровку - их просто жалко из-за их неспособности мыслить и оценивать дела.
Платить тем, кто непосредственно проводил эту работу, безусловно нужно, в том числе - премировать.
По значению этой работы и необходимости оплаты участвовавшим в оцифровке - надеюсь всем нормальным - ясно.
Другой вопрос, что от получивших премию требовали возвращать ее кому-то, то это - большой грех, за который надо спросить по всей строгости... Они опошляли сделанную работу!

Сегодняшнее положение КВЗ определяется эффективной работой структур "Ростеха", курирующих именно вертолетостроение, а также холдинга "Вертолеты России" и команды на самом заводе, все вместе- позволившее чуть ли не за один год создать основу нового современного механообрабатывающего производства, нового сборочного производства и современного учебного центра, обучение в котором построено по самой прогрессивной методике, позволяющей учащемуся наряду с общими знаниями получать практические навыки работы на реальных прототипах оборудования и станков, иметь навыки и знания, позволяющие при переходе в производство в КВЗ сразу полноценно работать. Это гарантия обеспечения кадрами КВЗ.
А, касательно нового вертолета, то КВЗ отличается тем, что это единственный серийный завод имеющий в своем составе ОКБ, сертифицированное государством на создание летательных аппаратов, один из которых - "Ансат" - производится серийно и имеет практически самый крупный спрос.
Разумеется, компетентное заводское ОКБ может оказать эффективное содействие в создании удачной модификации Ми-34М и при освоении его в серийном производстве.

Вынужден повторить свой пост о том, что сложившееся положение с гражданским самолетостроением в стране делает невозможным России проводить выставки МАКС - нам просто нечего демонстрировать... По этой причине и в 2025 году МАКС тоже не состоится...

В самом деле, авиакосмические салоны существуют для демонстрации новой авиационной и космической техники, новых технологий, материалов и опытных наработок новой техники.
Страна-организатор, как правило, ставит своей целью продемонстрировать свою новую авиационную и космическую технику. Либо - продемонстрировать свои возможности по развитию рынка продаж.
Что из этого сегодня могла бы продемонстрировать Россия?
После более чем двадцати лет игнорирования запросов развития авиационной промышленности, приведшей к прекращению серийного выпуска гражданской авиационной техники по всему модельному ряду, а взамен этого - переход на западную авиационную технику и на поддержку сомнительных двух проектов, на которые из бюджета вбухано более одного триллиона рублей, а товарного продукта не получено, то что можно стране демонстрировать на МАКСе?
Однозначно можно спрогнозировать - положение не изменится и содержательные МАКСы страной не смогут проводиться до тех пор, пока не будет воссоздано на государственном уровне профессиональное управление сложнейшей и самой высоко-технологической отраслью, какой является авиастроение. пока не будет, наконец, восстановлен строгий спрос за нереализованные проекты, на которые из бюджета выкладываются сотни миллиардов рублей ежегодно.
Можно ошибаться! Но не на протяжении тридцати лет! Нужно уметь признавать ошибки (когда-то, наконец, надо начать их признавать) и перестраивать свою деятельность, опираясь только на профессиональные методы руководства отраслью, т.е. - и на профессионалов!!!
Надо однозначно также признать, что ведущие ученые и сами научные организации страны в области авиастроения показали свою профнепригодность в отстаивании коренных интересов отрасли, если видели роковую ошибочность проводимого курса в авиастроении и ни разу публично не выступили в защиту авиастроения страны...

Добавлю к прежнему посту - "деятели", приведшие гражданское самолетостроение страны к позору, а авиационные перевозки - только на иномарках - известны, они по-прежнему восседают в президиумах "авиационных" мероприятий вместе, иногда, с большим руководством...

Вероятно автор репортажа и слушатели, собравшиеся послушать информацию высокого гостя, не спросили его - будут ли выполнены обещания, данные руководству страны, по поставке 1000 самолетов до 2030 года.
Отечественные авиакомпании оснащены практически только иномарками. Зарубежные производители отказались производить их техническое обслуживание и поставлять запчасти. В перспективе - иномарки в скором времени будут прикованы к земле. Следовательно, пополнить свой парк авиакомпании смогут только отечественными самолетами.
Структуры, которых представлял лектор в КАИ, пообещали высшему руководству России выпустить до 2030 года тысячу самолетов, том числе 115 самолетов Ту-214.
Осталось до 2030 года пять с небольшим лет, т.е. - в год надо бы выпускать по 200 самолетов.
КАЗ должен уже в 2025 году выйти на уровень выпуска в 10 самолетов, а в 2027 году - на 20 самолетов.
По имеющейся информации КАЗ, оказывается, способен выпустить в этом году один, а в следующем - менее пяти. Зачем тогда пообещали выпустить 10 самолетов в 2025 году?
МС-21 и "Суперджет" в эти два года, оказывается, вообще не будут выпускаться... Их построено очень, очень много..., но возить пассажиров на них нельзя... нет сертификатов летной годности, назовем так. Почему тогда их, не имеющих сертификатов, обещали выпустить ? Они ошибались или говорили неправду???
Вопрос: студенты КАИ и преподаватели знают ли что-нибудь о делах в гражданской авиации,? Об обещаниях, дающихся руководству, а, значит всей стране, по выпуску самолетов, и фактическом состоянии дел...
ВУЗ, вообще-то, авиационный...

Приведенный материал о строительстве менее чем за год на вертолетном заводе таких крупных производственных корпусов и самого современного учебного центра, наглядно показывает - какие структуры в Москве и руководители их предприятий в Казани - работают с очень высокой эффективностью, по-настоящему решают проблемы, создающие надежные перспективы на будущее для своих коллективов и перспектив отрасли, а какие структуры в Москве и их предприятия в Казани - соседи вертолетного завода в Казани - не имеют даже близких результатов, о которых рассказано в статье.

В ближайшие годы Россия не выйдет на приемлемый уровень серийного выпуска гражданской авиационной техники, в виду отсутствия профессиональной системы управления авиастроением.
Разрушение существовавшей системы, обеспечивавшей России имидж мировой авиастроительной державы, которой принадлежал каждый четвертый самолет в небе над планетой Земля, было произведено идеологами рыночной перестройки под управлением американских советников, кабинеты которых располагались в здании Правительства страны.
Был взят курс на закупку зарубежных самолетов вместо отечественных, в результате чего сегодня 95 процентов пассажирских и 90 процентов грузовых перевозок - осуществляются российскими авиакомпаниями на иномарках. Россия полностью попала в зависимость в авиаперевозках от зарубежных стран...
Взятый курс привел к потере значительной части отечественных специалистов и предприятий в отраслях, обеспечивавших гражданское авиастроение специальными сплавами и материалами, бортовыми системами и комплектующими, авиационными двигателями. Не стало самих авиасборочных заводов в Саратове, Смоленске, Самаре. На ладан дышат считающимися существующими предприятия в Воронеже и Ульяновске.
Лица, причастные к такому положению в отрасли, продолжают оставаться при своих должностях, восседают в президиумах с первыми лицами государства при проведении. например, выставок МАКС или других мероприятий.
Сегодня ни одна авиакомпания мира, в том числе российская, не связывают планы своего развития с российским авиастроением.
Вывод страны на позиции, обеспечивающие ей признание авиапроизводящей, возможен только при восстановлении профессионального управления отраслью, воссоздания государственного органа управления в виде специального министерства авиационной промышленности (или авиационной деятельности) и, обязательно, восстановления спроса с лиц, поставленных для управления гражданским авиастроением.
Самую актуальную сегодня для будущего России фразу "Ошибаться можно, врать нельзя!" следует дополнить "а за вранье и невыполнение государственных заданий - привлекать к судебной ответственности!".
Необходимость воссоздания специального министерства по авиастроению диктуется тем, что оно - гражданское авиастроение - является самой наукоемкой и самой высокотехнологической отраслью. В отличие от военной, гражданское авиастроение обязано втрое больше решать сложных научных и технологических проблем.
В МАПе существовала своя наука, головные институты которой приближались по глубине исследований к академической науке, а многочисленные отраслевые институты, соединяли эти достижения и производство. МАП имел свои специальные малотоннажные металлургические предприятия, очень высокого уровня мощное станкостроение, собственную систему подготовки и переобучения кадров и т.д. и т.п.
Ни один руководитель, стоявший в последние двадцать лет во главе промышленности, который, считалось, управлял в том числе авиастроением, понятия не имел о том, чем располагал и какие задачи решал МАП. Более того, они в своей предыдущей жизни ни разу не ходили в проходные заводов, НИИ и КБ. Но один из них, все-таки знавший чем занималось авиастроение, следуя указаниям реформаторов, приложил большие усилия как раз к развалу гражданского авиастроения (к военному его не допускали и оно сохранилось).
Уверен, нашим потомкам трудно будет понять - почему Великую авиационную державу довели до полного прекращения выпуска гражданских самолетов по всему (!!!) модельному ряду...
Можно будет еще как-то оправдаться перед ними, если высшее руководство страны примет срочные меры по восстановлению авиастроения, даже, если исчезнут причины из-за которых были введены санкции и они будут отменены!. События последних лет, которые естественно войдут в историю страны, в очередной раз показали: Россия должна оставаться самодостаточной во всех определяющих отраслях промышленности, тем более в самых высокотехнологических. Руководству страны следует не соглашаться с обещаниями - поставить столько-то самолетов до 2030 года (которые за девять месяцев уже трижды менялись), а создать срочно министерство авиационной промышленности!!!

И еще, следовало бы внести некую ответственность, возможно уголовную, за действия и призывы к малейшему отказу от самодостаточности российской промышленности, ее важнейших отраслей, и ведущие ее опять к зависимости от зарубежных стран!!!!

Авиакосмические салоны существуют для демонстрации новой авиационной и космической техники, новых технологий, материалов и опытных наработок новой техники.
Страна-организатор, как правило, ставит своей целью продемонстрировать свою новую авиационную и космическую технику, либо - продемонстрировать свои возможности по развитию рынка продаж.
Что из этого сегодня могла бы продемонстрировать Россия?
После более чем двадцати лет игнорирования запросов развития авиационной промышленности, приведшей к прекращению серийного выпуска гражданской авиационной техники по всему модельному ряду, а взамен этого - переход на западную авиационную технику и на поддержку сомнительных двух проектов, на которые из бюджета вбухано более одного триллиона рублей, а товарного продукта не получено(!), то что можно стране демонстрировать на МАКСе?
Однозначно можно спрогнозировать - положение не изменится и содержательные МАКСы страной не смогут проводиться до тех пор, пока не будет воссоздано на государственном уровне профессиональное управление сложнейшей и самой высоко-технологической отраслью, какой является авиастроение. пока не будет, наконец, восстановлен строгий спрос за нереализованные проекты, на которые из бюджета выкладываются сотни миллиардов рублей ежегодно.
Можно ошибаться! Но нужно уметь признавать ошибки (когда-то, наконец, надо начать их признавать) и перестраивать свою деятельность, опираясь только на профессиональные методы руководства и на профессионалов!!!
Надо однозначно также признать, что ведущие ученые и сами научные организации страны в области авиастроения показали свою профнепригодность в отстаивании коренных интересов отрасли, если видели роковую ошибочность проводимого курса в авиастроении и ни разу публично не выступили в защиту авиастроения страны...

Вообще-то отбирать единственную оставшуюся собственность у человека - это нечеловечно! Имеется в виду случай, если у человека вообще ничего нет кроме этого участка.
Вопрос: для чего вообще-то существуют местные власти? Разве не для того, чтобы выяснить вначале - из-за чего человек остался без ничего, а потом принять меры по тому, чтобы у него что-то появилось и он мог жить...
Участок - это средство, которое могло хотя бы чуть-чуть кормить его.
Словом, если в обществе и в государстве отнимают последнее и оставляют человека ни с чем, то такое общество или такие местные власти - нечеловечны...

//Россия благодаря ему получила мощную программу развития//
Другие европейские страны без социализма хуже развивались и сейчас европейцы живут беднее нас?
__ Другие европейские страны:
- на сотни лет раньше освободились от рабства,
- их население практически все умело читать, а в России безграмотность "низшего" сословия была поголовной, и не допускалась к высшему образованию...
- в промышленном развитии они намного опережали Россию. Повторюсь, в Лондоне начали строить метро, когда в России еще не было отменено крепостное право...
Теперь о темпах развития США, Германии, Франции, Великобритании и СССР (после прихода к власти Ленина и его соратников):
Рост экономики этих стран в 1939 году - годе начала второй мировой войны, по отношению к 1914 году - году начала первой мировой войны, составил:
США - 196 процентов,
Германии - 176 процентов,
Франции - 157 процентов,
Великобритании - 132 процента
и у СССР - 712 (!!!) процентов...

Большевики провели индустриализацию России, полностью ее электрофицировали. Все это благодаря всеобщей грамотности, развитию высшего и специального образования, развития науки, перехода на плановое хозяйство, развития инициативы масс, воспитания населения и молодежи в любви к своей Родине (а не к золотому тельцу).
Фактически основной массой, возводивших все Великие стройки страны, были комсомольцы.
Без них не было бы БАМА, КАМАЗА, построенных в рекордные сроки, удивившие зарубежных специалистов.

Этот ответ не для автора, инициировавшего его. Он приведен для тех, кто искренне интересуется историей Родины, хочет знать истинные факты, движущие мотивы и силы, приведшие к мировым достижениям СССР, удививших мир. Примеры СССР стали определяющими в ряде стран, где на первом месте развитие, а не, назовем своими именами, предоставление возможности лично наживаться не считаясь с нуждами и потребностями населения... Сегодня такие страны выходят на первые позиции в мире в экономике...

Сделанные выше комментарии к теме сохранения памятников Ленину отражают общую (такую же, какой она стала в Европе, Украине, странах Прибалтики и т.д.) убогость мышления (не осмысливания, а именно мышления) при оценке роли Ленина в истории России и в мире в целом.
И сколько бы много не было хулителей Ленина его вклад в прогрессивное преобразование страны и прогресс в очень большом количестве стран - уже произведен! это факт! Россия благодаря ему получила мощную программу развития, о котором он написал в 1908 году.
Россия катастрофически отставала от ведущих европейских стран в промышленном, научном развитии. Хорошо было только в высшем сословии, но в стране сохранилось до 1861 года рабство (в виде крепостного права), в то время как в Лондоне завершалось строительство первой линии метро. Основная масса населения России была безграмотной, среди женщин по регионам грамотность составляла от 4.5 до 7.5 процентов.
Большевики под руководством Ленина реализовали программу ликвидации безграмотности (одно это заслуживает вечной памяти Ленина) предложили и реализовали самую эффективную программу развития России, которая за 17 лет (с 1922 года, года окончания гражданской войны, по 1939 год, год начала второй мировой войны) вышла на второе место в мире по экономике. Были созданы десятки новых отраслей промышленности, позволившие одолеть Германию, в составе армии которой против СССР воевали практически все страны Европы.
Страна успешно освоила ядерные технологии, первой в итоге оказалась в космосе.
Все это достигнуто благодаря Ленину и ленинизму в действиях советских властей.
Ленинские идеи борьбы с колониализмом восторжествовали во всем мире - сегодня практически нет колоний.
Все это есть факты!
А теперь назовите человека, или даже партию, которая позволила в двадцатом веке иметь такие же результаты в своей стране?

Уважаемый хазрат!
Предложенный проект Соборной мечети в виде геометрического куба (фотографию которого представило БО), вызывает большие вопросы. Очень хотелось бы получить Ваши ответы на них.
Первый вопрос:
- ни один человек, впервые увидевший этот куб, ни за что не скажет (и не подумает даже), что это - мусульманская мечеть. Мусульманин тем более не поверит, что в этом кубе может быть место для молитв.
Если бы в этом же сооружении расположили синагогу, православный или католический храмы, то приверженцы этих религий тоже бы не признали этот куб за храм их религии.
Своеобразие храма любой религии тесно связано с главными символами самой религии. Для мусульманской - это здание без острых углов, обязательно полумесяц.
А как будет смотреться полумесяц на кубе, или на прямоугольной стеле?
Мечеть предлагается разместить в окружении водной поверхности. Тогда в зеркале стоячей воды стела будет устремлена вниз, и полумесяц... тоже будет повернут книзу...
Можно предположить, что истинно верующий мусульманин, увидев один раз месяц, повернутый вниз, больше не захочет это видеть и не придет в эту мечеть!!!
Второй вопрос:
- как будет смотреться мечеть на Волге, когда уровень воды опустится, оголится дно, и станут видны выпирающие со дна сохранившее остатки фундаментов домов, сараев, заборов, пней деревьев и металлолома? Рассматривался ли этот аспект, когда принимали решение о расположении мечети. Если оставлять мечеть на воде, то тогда, для сохранения приличного вида - нужно будет сохранять рядом с мечетью высокий уровень воды - т.е. создать искусственное озеро, а для этого огородить акваторию дамбой и закачивать в озеро воду при падении уровня воды.
А как будет выглядеть это сооружение (язык не поворачивается назвать его мечетью) зимой или весной со вздыбленными, принесенными течением ледяными глыбами... Понадобиться постоянно бульдозеров отваливать их в воду.
Третий вопрос:
- среди молящихся в мечетях - много пожилых людей. Как правило, им трудно передвигаться на большие расстояния, тем более зимой, в зимнюю пургу или в проливной дождь. Обычно при мечетях о таких думают, заботятся об их здоровье, организуют для них рядом с мечетью стоянки автомобилей.
На каком расстоянии от этого здания запланированы автостоянки ? Сколько нужно будет пройти молящимся от автостоянок и как, при этом и гарантированно уберечься от простуды (в ненастье)?
Если это как-нибудь продумывалось, то предусмотрены ли перевозки малым транспортом пожилых молящихся от автостоянки до мечети и наоборот, после намаза? Справится ли этот малый автотранспорт с перевозкой тысяч молящихся.
Четвертый вопрос:
- количество мусульман, приходящих к мечетям в пятницу во всем мире растет очень большими темпами. Не всех их могут вместить даже самые большие мечети. Тогда молящиеся занимают прилегающие территории, улицы и тротуары рядом с мечетями. Где разместятся такие массы молящихся у предлагаемой мечети на воде? Вероятно им придется отводить место на берегу - вдали от "мечети". Но совпадает ли это с нормами мусульманской веры???
Уважаемый хазрат!
Заранее Вам спасибо за ответы на эти вопросы! Их осталось еще не мало!
Первый из них можно сформулировать так: надо ли в погоне за архитектурной оригинальностью отходить от главного - узнаваемости мусульманской мечети (с первого взгляда на нее)? Второй - надо ли мечеть располагать на воде и подвергать опасности здоровья пожилых молящихся (в пургу и в дождь).

Титан - важнейший материал для сохранения выпуска самолетов "Аэрбас". Есть титан - есть самолеты "Аэрбас", нет титана - нет этих самолетов...
Франция - один из основных разработчиков санкций против России.
"Аэрбас" активно подключился к санкциям, отказался поставлять самолеты и запчасти для поддержания летной годности своих самолетов в российских авиакомпаниях, прекратил их обслуживание.
Между тем, неизвестны заявления «ВСМПО-Ависма» об отказе поставлять титан "Аэрбасу".
По неподтвержденным сведениям - поставка титана продолжается. Вопрос: можно ли «ВСМПО-Ависма» - субъекта российской промышленности - ради своей выгоды позорить нас и продолжать поставлять титан, тому, кто публично придерживается санкций и активно участвует в их претворении???

Когда государство прекратит уничтожение живых существ, живущих своей жизнью на природе?
Кто такие, которые получают удовольствие от убийства созданных всевышним существ?